修订后的《中华人民共和国海商法》已于2026年5月1日起施行（简称“新《海商法》”），其第九十三条对“到港无人提货”的费用承担规则作出实质性重构：责任主体由1992年《海商法》确立的“收货人”变更为“托运人”，并增设承运人的及时通知义务与收货人例外条款，确立“托运人首责、收货人例外”的基本格局。但新法中的“托运人”实为统称，在FOB、CIF等不同贸易术语下，契约托运人与实际托运人的身份往往分离，二者的责任边界截然不同；而收货人是否构成担责例外，

2025 年 10 月 28 日，十四届全国人大常委会第十八次会议表决通过修订后的《中华人民共和国海商法》，将于 2026 年 5 月 1 日正式施行。新法聚焦统一内外航运规则、平衡船货双方权益、护航数字航运发展、筑牢绿色航运底线四大核心，系统性回应了三十年来航运实践的痛点、难点与新问题，对航运、保险和贸易等领域将产生深远且长期的影响。现作解读如下。

2024年度回顾——研究篇

近年来，我国内河航运发展取得了举世瞩目的成绩，根据相关数据显示，截至2020年年底，全国内河航道通航里程约12.77万公里，为我国经济发展做出了重大贡献。同时，我国也是桥梁大国，截至2018年，我国公路桥梁总量已达83.3万座，总长度达5.2万公里，仅在长江经济带覆盖的长江江段上就已经建起桥梁216座。在经济社会生机勃勃的发展中，作为交通运输重要设施，这些桥梁发挥了支撑作用。

2016年10月7日，英国技术及建设工程法院（Technology and Construction Court，简称TCC）就原告Fluor Limited（以下简称“Fluor”）与被告上海振华重工股份有限公司（以下简称“ZPMC”）之间的海上风电项目供货合同违约纠纷一案作出判决。法院认定，ZPMC交付的单桩和过渡件不满足“符合目的（Fitness for Purpose）”的要求，应当承担相应的违约责任。英国法律下，关于如何理解货物要符合

作为我国物权法体系下的留置权之一，运输合同留置权在众多法律之中都有规定。例如，《担保法》第八十四条规定：因保管合同、运输合同、加工承揽合同发生的债权，债务人不履行债务的，债权人有留置权。《合同法》第三百一十五条规定：托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。《海商法》第八十七条规定：应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的